20대 직장인 최 모씨는 지난 23일 밤 9시쯤 광화문에서 연남동으로 가기 위해 카카오택시 앱을 이용했지만 무용지물이었다. 비가 많이 와서 손님이 많아 택시들이 카카오택시의 콜을 받지 않고 자체적으로 손님을 탑승시켰던 것.
최 씨는 "택시를 잡을 수 없어서 인근 교보문고에서 쉬다가 밤 10시쯤 다시 카카오택시를 호출했지만 결과는 마찬가지였다. 인근 120대의 택시에 카카오택시가 콜을 보냈지만 응답한 택시가 없었다는 답을 받았다"고 밝혔다.
불법 시비로 우버택시가 위축되면서 카카오, T맵, 티머니, 네이버지도앱택시 등 콜택시앱이 뜨고 있지만 시민들의 승차거부 민원은 오히려 늘고 있다.
서울시는 택시 민원을 2018년까지 현재의 절반인 연간 1만4000건으로 줄인다는 목표로 지난 3월 이후 '감축상황판'까지 운영하고 있지만 한 분기 사이 승차거부 민원이 두 자릿수 이상 증가했다.
26일 서울시에 따르면, 올해 상반기 서울 시내 승차거부 민원은 3707건으로 지난해 상반기보다 17.1% 줄어들었다. 불친절 관련 민원도 상반기에 4040건으로 전년동기 대비 7.2% 감소했다.
전체적으로 택시불만 민원이 줄어든 것 같지만 시기별로 세분화해보면 얘기가 달라진다. 올해 1분기 1756건으로 전년 대비 줄었던 승차거부 민원은 2분기에 1951건으로 오히려 증가세로 전환했다. 불친절 민원 역시 1분기에는 1852건이었으나, 2분기에는 2188건으로 늘었다.
다음카카오에 따르면, 이달 초 기준 카카오택시 기사 회원수는 11만명을 돌파했다. 출범 초기 한 달간 모든 기사들에게 1일 2000원의 현금을 지급하는 마케팅과, 일시적이지만 콜 비용을 따로 부과하지 않은 점이 초기 시장선점에 일조했다는 평가다.
하지만 카카오택시를 비롯해 콜택시앱이 늘어나도 기존의 오프라인 전화상 콜택시를 대체할 뿐 승차거부를 없애는 데는 기여하지 못하고 있다는 지적이다. 카카오택시를 비롯 콜택시앱들은 승객이 몰리는 시간대 콜을 거절해도 제재수단이 없다.
최 씨는 "가까스로 길에서 직접 택시를 잡아탔더니 운전기사가 운전 중 오는 카카오택시 콜을 계속 무시 하더라"며 "손님이 있어서 그랬거니 싶었지만 기분이 유쾌하진 않았다"고 밝혔다.
카카오택시 앱을 내려받은지 한 달이 채 안 됐다는 개인택시 기사 이모씨는 "손님이 없는 오후에는 1km 이내 거리에서 카카오택시 콜이 오면 콜을 받지만 출근시간대나 밤 10시 이후 시내 중심지에선 굳이 카카오택시 콜에 응할 필요가 없다"고 말했다.
20대 직장인 김유진씨는 "최근 밤 11시 역삼역 근처에서 택시를 타고 가다보니 카카오택시도 그렇고 다른 앱 콜도 무수히 요청이 들어오더라"며 "기사님께 물어보니 콜이 진짜 많이 들어와 길에서는 택시를 잡기가 더 힘들 것이라고 하더라"고 말했다.
한편 지난 3월 승차거부와 요금흥정 등 불법영업을 일삼던 개인택시 1대가 전국 최초로 서울에서 면허가 취소됐으나, 올해 1월부터 시행된 택시 승차거부 삼진아웃제로 인해 면허가 정지된 사례는 아직 없다.
카카오택시 총괄이사가 밝히는 '빠른' 성공의 비결
[대한민국모바일어워드2015]
'카카오택시' 개발 총괄 정주환 다음카카오 온디맨드플랫폼 총괄이사
다음카카오 정주환이 23일 오전 서울 강남구 삼성동 한국인터넷기업협회에서 열린 대한민국 모바일 어워드 이달의 으뜸앱 시상식에서 7월의 우수 앱 수상을 받고 기념촬영을 하고 있다./사진=이정호 인턴기자
"아버지도 은퇴하시면서 5년 넘게 택시운전을 하고 계십니다. 전국에 택시 기사가 28만명 정도 되는데 평균 연령이 60세 이상이죠. 카카오톡 젊은 사용자들이 부모에게 카카오택시를 설치해줘서 더 빨리 보급될 수 있었던 것 같습니다."
카카오택시는 출시 3개월 만에 누적 호출 수가 500만건을 넘어섰고, 전국 택시기사 회원수가 11만명을 넘어섰다. 하루 평균 호출수가 15만건에 달한다.
카카오택시는 23일 열린 '대한민국 모바일 어워드 2015' 7월의 우수 모바일 서비스에 선정됐다. 앱 개발을 이끈 정주환 다음카카오 온디맨드플랫폼총괄 이사(37)는 "서비스 출시 전에는 이정도 인기를 예상하지 못했다"며 "예상했던 흐름보다 10배 이상 빠르게 성장하는 것 같다"고 말했다.
카카오택시는 승객용 앱 출시 전부터 기사용 앱을 먼저 출시해 택시기사 회원을 확보했다. 아울러 전국택시운송사업조합연합회, 전국택시노동조합연맹 등과 서비스 출시 전부터 협약을 맺고 수만 명 기사 회원을 확보했다. 정식 서비스 출시와 함께 이용자 수가 빠르게 늘어나고 덩달아 기사 회원수도 늘어나며 선순환 구조를 확보한 것도 이같은 치밀한 준비 덕이다.
카카오택시 출시를 위해 첫 삽을 뜬 것은 지난해 6월. 다음커뮤니케이션과 카카오가 합병을 발표한 직후 부터였다.
모바일을 통한 생활 혁신을 만들어보자는 목표 아래 정 이사가 팀을 꾸렸고, 사용자가 가장 빈도 높게 쓰는 서비스를 고민한 결과 해답은 '택시'였다. 무엇보다 '카카오택시'가 업계에 종사하는 사람과 이용하는 사람의 고민을 동시에 해결해줄 수 있다는 점이 매력적이었다.
정 이사는 "카카오택시 프로젝트를 만들면서 '택시를 부르면 온다'를 내걸었는데, '피크 타임이 아닌'이라든가 다른 전제나 조건을 붙이지 말자는 것에 본질을 뒀다"고 말했다. 그는 또 "이용자와 기사 모두 '고객'이라는 생각으로 접근했다"며 서비스 시작 전 치밀한 준비를 할 수 있었던 이유를 설명했다.
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