11일 만난 9년 차 택시운전사 이용준 씨(63)는 한숨을 내쉬었다. 주 52시간 근무제 도입 후 출퇴근 시간이 조절되고 야근과 회식이 줄면서 새벽과 야간 손님이 모두 감소했다고 한다. 하루 평균 30명이던 손님은 이젠 20명을 넘지 못한다. 30%가량 손님이 줄어든 것이다. 그래도 사납금은 하루 17만 원 그대로여서 택시를 모는 시간만 되레 늘었다고 애로를 호소했다. 이 씨는 “하루 17시간씩 일할 때도 있다. 보통 일주일에 6일 일하는데 사납금을 못 채우는 주엔 일요일에도 일한다”고 전했다. 이 경우 한 주에 119시간을 일하는 셈이 돼 주 52시간의 배가 넘게 된다. 과로를 해도 이 씨가 손에 쥐는 월급은 110만 원 남짓. 지난달에는 117만 원을 벌었다.
○ 택시운전사들, ‘자발적 초과 운행’
주 52시간 시대가 열렸다고 하지만 택시운전사들에게는 딴 세상 이야기다. 택시운송업은 주 52시간 근무가 적용되지 않는 특례업종일 뿐 아니라 운전사들은 생계를 위해 자발적으로 초과근무에 나서고 있다.
본보 취재진이 만난 10여 명의 법인택시 운전사들은 이번 달부터 손님은 줄어든 반면 사납금은 그대로여서 ‘주 52시간 근무제’가 택시업계엔 독이 됐다고 불만을 나타냈다. 법인택시운전사 조기영 씨(61)는 “다들 야간 손님 줄었다고 난리다. 밤에 출근하면 사납금 빼고 하루 4만, 5만 원은 벌었는데 이젠 2만 원도 벌기 힘들다”고 말했다. 또 다른 법인택시 운전사 김광주 씨(71)는 “주 52시간 도입 전에는 오전 6시에도 출근하는 손님이 있었는데 요즘은 7시 30분은 돼야 첫 손님을 받을 수 있다”고 전했다.
상황이 열악한 건 개인택시도 마찬가지다. 매일 오전 3시에 출근한다는 개인택시 운전사 김모 씨(64)는 “하루 10시간은 쉬지 않고 일해야 한다. 주 52시간 일했다간 밥값도 못 번다”고 말했다. 주당 70시간 일하는 김 씨가 한 달 손에 쥐는 돈은 130만 원가량이다.
○ 생존 위해 ‘골라 태우기’ 다반사
열악해진 업계 상황은 ‘승차 거부’ ‘골라 태우기’를 유발한다. 택시 이용객의 불만은 극에 달하지만 사납금을 채우고 100만 원대 수입을 유지하기 위해 운전사들은 장거리 손님 위주로 골라 받을 수밖에 없다고 말한다. 법규에 어긋나는 것을 알면서도 만 원이라도 더 벌기 위해 악순환이 되풀이되는 것이다.
1년 차 법인택시 운전사 김모 씨(66)는 “하루 12시간씩 정말 열심히 일해도 한 달 수입이 100만 원을 겨우 넘는다. 1, 2시간이라도 빨리 퇴근해 눈 붙이려면 ‘장거리 손님’만 골라 태우게 된다”고 말했다.
당연히 택시 이용객들의 불만은 커지고 있다. 그렇지만 실상을 들여다보면 운전사들을 비난하기도 어려운 상황이다. 서울 택시운전사의 58%는 60대 이상이다. 전체 평균 연령대는 60, 70대로 추정된다. 대부분 퇴직 후 별다른 직업을 구하지 못한 ‘취업 노약자’여서 업계 불황에도 운전사들이 운전대를 놓지 못하고 있다.
유모 씨(59)는 3개월 전 허리 수술을 한 뒤 직장을 그만두고 택시 운전을 시작했다. 유 씨는 “아직 시집 안 간 20대 딸이 2명이나 있어 쉴 수가 없다”며 “하루 12시간 쉬지 않고 달리고 일요일에도 출근해야 생활비를 겨우 벌 수 있다”고 말했다.
택시업계는 직장인들의 근로시간이 줄면서 저녁 손님이 감소해 할증시간을 조정해야 한다는 입장입니다.
유주은 기자입니다.
[리포트] 어제 저녁, 곳곳에는 빈 택시들이 눈에 띕니다. 그나마 비가 내려 손님들이 많은 편입니다.
하지만 주 52시간 근무제가 시행되면서 택시기사들의 걱정은 점점 커지고 있습니다.
[택시기사] "회사 끝나고 약주 드시고 새벽 1시 정도까지는 (손님이) 있어야 되는데 어떨 때는 12시에도 없어요."
[김종희 / 택시기사] "야간 손님, 술 손님 많은데 (근로)시간이 준다고 봤을 때는 우리 기사들한테도 영향을 미치겠죠."
올초부터 서울시와 택시업계는 5년 만에 택시요금 인상방안을 논의 중입니다. 주 52시간 시행과 맞물려 탄력을 받을 것으로 보입니다.
특히 할증시간 조정도 검토되고 있습니다.
[유주은 기자] 현재 택시 요금 야간 할증은 자정부터 적용되는데요. 택시업계는 주 52시간 근무제 시행 등을 고려해 밤 10시로, 2시간 앞당길 것을 주장하고 있습니다.
주 48시간 이하로 근무하는 일본, 미국, 영국은 택시 할증이 저녁 8시부터 시작됩니다. 독일은 밤 11시, 프랑스는 우리와 같습니다.
할증시간이 당겨질 경우 택시요금이 사실상 인상되는 것이여서 서민들에게는 적지않은 부담입니다.
[한송이/서울 동대문구] "지금 할증도 약간 부담되긴 하거든요. 택시비가 오르면 오히려 대중교통을 이용하려는 의지가 커지겠죠."
서울시는 택시요금 인상에 대해 논의 중이며 구체적으로 결정된 것은 없다고 밝혔습니다.
하지만 최저임금이 오른데다 연료비까지 비싸져 택시요금 인상은 더 미룰 수는 없을 것으로 보입니다.
채널A뉴스 유주은입니다.
주52시간 백태]‘불황의 늪’ 택시업계..손님 줄어 '할증요구'
택시 할증시간 밤10시 조정·기본요금 4500원 논의 현장 기사들 "주52시간 근무로 야간 손님 없어져" 우울
[서울=뉴스핌] 박진범 기자 = 주52시간 근무제가 전격 시행되면서 택시업계의 근심이 깊어지고 있다. 업계는 주요 고객인 야간 손님이 줄어들었기 때문에 ‘밤 10시 할증’ 도입이 반드시 필요하다는 입장이다. 10일 택시업계에 따르면 올 하반기 기본요금 인상안과 야간할증시간을 앞당기는 방안을 검토해 당국에 요금인상안을 건의할 예정이다. 현재 택시 기본요금은 3000원으로 5년째 동결 중이다. 야간 할증은 자정부터다. 가장 유력한 방안은 기본요금을 4500원으로 올리고 할증시간을 2시간 당기는 것이다. 업계는 이달부터 주52시간 근무제가 도입됨에 따라 이번 요금인상안, 할증시간 조정안을 반드시 적용해야 한다고 주장하고 있다. 장기 업계 불황에 직장인들 퇴근마저 빨라지면 지금 요금제로는 도저히 버틸 수 없다는 판단에서다.
서울 모 택시회사 모습. 34년째 택시기사로 재직 중인 최모씨는 "업계 불황에 이 많은 택시들이 놀고 있다"며 탄식했다. 2018.07.09 [사진=박진범 기자]
현장에서는 야간 고객 감소로 입는 타격이 상당하다고 입을 모은다. 34년째 택시를 몰고 있는 최모씨는 “예전엔 직장인들 회식이 2차, 3차까지 갔는데 52시간근무제 이후로 1차에서 80~90%가 끝나는 분위기”라며 “택시 입장에선 야간 손님이 핵심 수입원이라 걱정이다. 밤에 손님이 하나도 없어서 나도 요즘은 저녁 7시쯤 영업을 끝내버린다”고 설명했다. 또 “유럽은 밤 10시부터 할증시간이라던데 우리도 적용시간을 당겨야한다”며 “그러면 택시를 아예 타지 않는 손님들도 생기겠지만 지금같이 최악의 상황에선 요금인상이 필수”라고 주장했다. 현재 미국, 영국은 저녁 8시부터, 독일은 밤 11시부터 택시 야간 할증을 적용한다. 베테랑 기사인 최준희(64)씨는 “심야버스도 생기고 주52시간도 하니까 새벽에 손님이 없다”며 “체감 40%는 줄어든 느낌이다. 손님을 한 명이라도 더 받으려고 끼니도 거르고 있다”고 토로했다. 택시기사 강모씨도 “손님이 3분의 1은 줄어든 것 같다”도 덧붙였다. 서울시개인택시운송사업조합 관계자는 “워낙 불경기고 대체 수단도 발달하니까 택시 수요가 줄어드는 것이 현실”이라며 “여기다 일찍 퇴근하는 문화가 정착되면 업계가 어려워질 수밖에 없다”고 강조했다. beom@newspim.com
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