이승만 시절도 아니고, 도대체 '못살겠다'가 말이 되는 소린가. 엘피지 값을 내려라는 택시노동자들의 투쟁에서, 구호에서 못 살겠다고 아우성이다.

빽빽한 고층빌딩 사이로, 성난 택시노동자의 민심을 달래기 위해선 두가지가 해결되어야 한다.

하나는, 치솟은 택시 LPG 가격을 내리는 것. LPG 가격 폭등은 회사와 운전자 모두에게 고통을 안겨주고 있다. 운송원가 가운데 연료비가 약 19% 차지한다면 이는 하나마나한 장사다. 시급한 것은 LPG 값을 내려야 한다.

다른 하나는, 택시 연료비(LPG)의 부담 주체다. 대개의 경우, 운전자 부담으로 하거나 일부를 회사가 부담하는 구조로 되어 있다. LPG 연료비가 내려야 하는 이유는 운전자 부담을 근절한다는 전제가 깔린 것. 이유여하를 불문하고, 운전자 부담은 안된다.

전액관리제는 회사의 부담으로 하지만, 정액 사납금제는 회사가 40리터 부담하고, 운전자가 나머지 필요한 리터를 부담하는 경우와 전부를 운전자가 부담하는 경우로 매우 다양하다. 실재적으로 운전자가 부담한 가운데 LPG 비용의 폭등은 운전자의 실질 임금을 감소시킬 뿐만 아니라 근로의욕을 감퇴시키는 주 원인이다.

사납금 넣고 기름값 빼고 하면 주머니에 남은 것은 고작 몇 푼. 월 약 40만원을 연료비로 충당해야 한다면 엄청 부담스러운 것이 아닐 수 없다. 경남지역의 한달 임금이 40만원 정도라고 보면 월 급여와 맞먹는 금액이 고스란히 택시 연료비로 빼앗기는 셈.

사정이 이 정도라면, 택시 연료비 폭등은 택시 운전자에게 있어 공포의 대상이다. 택시 연료비를 회사가 내어야 한다는 주장은 어제 오늘의 일이 아니다. 이제 택시회사가 결단을 해야 할 시기다.

택시 연료비 부담, 회사의 결단으로 운전자 부담과 손실을 근절시켜야 한다.