고급택시 운행, ‘서울시 사업개선명령’ 개정 고급택시 대비 ‘서울시 사업개선명령’ 개정 카드결제기·미터기 장착 등 예외 규정 에어백 의무화 따라 부착물 위치 등 변경 개인택시 ‘라조’ 운휴 분리…과태료 추가
조만간 모습을 드러낼 고급택시 도입에 대비해 서울시가 최근 ‘여객자동차운수사업 개선명령 및 준수사항’을 개정·공고했다. 개정된 사업개선명령(서울특별시공고 제2015-1678호)을 보면, 우선 각종 내외부 부착물에 대한 의무사항이 면제되는 고급택시의 유형에 맞게 카드결제기·미터기 등의 부착 규정에서 고급택시를 제외했다. 다만 고급택시 미터기의 경우 시장이 인정하는 미터기를 대체할 수 있는 모바일 앱 프로그램이 개발된 경우에 한해 예외를 인정한다고 명시했다. 또한 법인택시에 적용되는 ‘차고지 밖 교대 금지’와 관련해 고급택시에 대해서는 시장이 별도로 정할 수 있다고 예외규정을 삽입했다. 현행 규정은 운행종료 후 운수종사자가 차량을 반드시 회사 차고지에 입고토록 하고 있으며, 서울시 승인을 받아 사전 신고한 경우에만 예외를 인정하고 있다. 최근 택시에 에어백 장착이 의무화된 가운데 사고 시 이로 인한 위험을 낮추기 위해 ‘택시운전 자격증명 및 지정부착물 게시’ 관련 규정도 수정됐다. 기존 오른쪽 뒷문 안쪽·유리창에 부착토록 했던 안내스티커의 위치를 택시운전자격증명과 함께 부착하토록 하되 에어백 설치 차량의 경우 조수석 앞문 손잡이 주변에 부착토록 바꿨다. 이번 개정을 통해서는 개인택시 특별부제 ‘라조’의 운행이 이원화됐다. 기존에 라조는 예외 없이 ‘매주 수요일·일요일과 매월 둘째, 넷째 주 금요일’이 운휴였으나 앞으로는 ‘매주 수요일·일요일과 매월 첫째, 셋째 주 금요일’ 운휴일이 추가된다. 아울러 부제표시를 위반할 경우 기존 운송사업자에 내려졌던 과징금 또는 운행정지 처분에 더해 ‘과태료 1회 10만원, 2회 15만원, 3회 20만원’ 규정이 추가됐다. 한편 그동안 택시민원으로 숱하게 지적됐던 친절 문제가 이번 사업개선명령에 반영돼 주목된다. 신설된 ‘친절 운행 이행’ 항목은 택시의 ‘불친절 행위’를 ‘승객의 경로선택 요청 거부, 승객에게 반말, 욕설, 폭언, 성차별·성희롱 발언, 불쾌감이나 수치심을 느끼게 하는 행위’로 규정하고, 이를 행할 경우 운송사업자에게는 과징금 120만원 또는 사업일부정지 1차 20일·2차 40일·3차 60일을 운수종사자에게는 과태료 1·2·3회 각 10만원을 처분토록 했다. 이번에 개정된 사업개선명령은 내년 2월 1일부터 시행된다.
내달 첫선 고급택시...시간당, 지역간 요금도 있어
미터당 요금은 모범택시의 1.5배 안팎일 듯
10월에 고급택시가 첫 선을 보일 예정인 가운데 요금은 기존 택시의 ‘기본 요금 + 미터당 요금’ 외에 시간당 대절 요금, 지역간 요금도 적용할 예정인 것으로 알려졌다. 기존 택시는 무조건 기본 요금에 미터당 요금을 적용해야 하지만 고급택시는 요금 체계를 사전에 시·도지사에 신고만 하면 자유롭게 책정할 수 있다.
▲ BMW 5 시리즈./조선일보DB
28일 국토교통부와 서울시 등에 따르면 고급택시 운영법인인 하이엔은 다양한 요금 체계를 준비 중이다. 정부 관계자는 “고급택시는 요금을 사전에 시·도지사에 신고만 하면 자유롭게 책정할 수 있다”며 “시간당 대절 요금이나 지역 간 요금도 정할 수 있다”고 말했다.
예를 들어 광화문에서 강남역까지 이동하는 금액은 3만원, 고급택시를 1시간 빌리는 금액은 5만원 등으로 정하는 것이다. 이렇게 되면 바가지 요금을 걱정하는 외국인 손님도 편하게 택시를 이용할 수 있고 결혼식 등 중요한 행사가 있거나 외국에서 손님이 방문할 때 고급택시를 찾는 사람이 있을 것으로 업계는 예상하고 있다.
고급택시도 기존 택시처럼 미터당 요금을 적용할 수 있다. 기본요금은 7000~8000원, 미터당 요금은 모범택시의 1.5배 수준이 될 전망이다. 정부 관계자는 “고급택시는 차량 유지비가 비싸고 택시 기사도 별도의 교육을 받아야 해 요금이 기존 모범택시보다 높게 책정될 것”이라며 “고급택시 요금이 높게 책정돼도 기존 택시 요금은 변동이 없기 때문에 일반 소비자의 부담이 늘어나는 것은 아니다”고 말했다.
정복 차림 운전사가 BMW 520D에서 내려 문을 열어줬다. 마치 VIP를 에스코트하는 비서 같다는 생각이 들었다.
10월 서비스를 앞둔 카카오 고급택시를 미리 이용해보니 ‘대접받고 있다’는 생각이 절로 들었다.
카카오 고급택시는 외형부터 다르다. 택시를 알리는 지붕등이 없다. 일반 차량과 마찬가지다. 노란색 영업용 번호판이 유일한 차이점이다.
뒷자리에 냉장고에서 갓 꺼낸 시원한 물이 보인다. 승객이 제대로 탔는지 확인한 운전기사는 “안전벨트를 매달라”며 요청한 후 목적지까지 예상 소요시간을 알려 준다.
안전벨트 착용을 요청은 하지만 고속도로가 아니면 강요하지 않는다. 승객 편안함을 우선적으로 따진다. 승객이 먼저 대화를 걸지 않는 이상 기사가 말을 먼저 꺼내지 않는 것도 같은 맥락이다.
자동차는 시속 60㎞ 제한이 걸린 잠실대교를 정속으로 운행한다. 혹시 빨리 가자는 승객 요청이 있으면 어떡하느냐는 질문에 기사는 “정속 운행이 기본”이라며 “빠른 이동보다는 안전과 품위에 초점을 맞춘다”고 대답했다. 안전이라는 전제 아래 교통흐름이 허용하는 범위에서 제량껏 운전한다는 설명이 뒤를 따른다.
목적지에 도착하자 기사는 “잠시 기다려 달라”고 말한 후 먼저 하차해 문을 열어 준다. 지불은 따로 할 필요가 없다. 이미 카카오택시 앱 안에서 결제가 이뤄졌기 때문이다. 승객이 돌아선 후에도 기사의 흐트러짐 없는 몸가짐은 변함없다.
10월 중순부터 운영하는 고급택시는 최근 2000만 누적 콜(9월 14일 기준) 카카오택시 첫 수익 모델이다.
서울시가 인·허가를 내주고 운영사 하이엔이 서울시내 택시 사업자들과 계약을 맺어 BMW, 벤츠 등 고급 차량 100대를 공급한다.
예약·결제는 카카오택시 내 별도 메뉴를 통해 제공한다. 기본료는 아직 확정되지 않았지만 4500원인 모범택시보다 조금 더 높은 7000~8000원 수준에서 책정될 예정이다. 100% 호출·예약제로 즉시 서비스는 물론이고 향후 시차를 둔 예약도 도입할 예정이다.
김찬 하이엔 차장은 “미국, 영국, 독일, 일본의 고급택시 서비스 사례 분석을 통해 시장성을 검증했다”며 “비즈니스 접대, 기념일 등에 편안하고 안락한 이동 서비스를 이용하려는 고객층이 우선 대상이 될 것”이라고 예상했다. 서비스가 정착되면 쿠폰 선물하기 기능 등 고급택시를 이용할 수 있는 접점이 다양해질 것으로 보인다.
하이엔과 다음카카오는 10월 서비스 시작 전까지 BMW, 벤츠 등 100대 고급 승용차와 200여명의 숙련된 기사를 갖출 방침이다.
이날 기자가 찾은 광진구 고급택시 기사 교육장에는 남녀를 불문하고 30대부터 50대까지 고급택시 운전기사를 꿈꾸는 이들이 모였다.
평균 5대 1 경쟁률의 서류전형과 면접을 거친 이들이지만 일주일 교육 후 실무 투입을 위해 재교육하는 인원은 10%에 달할 정도로 문턱이 낮지 않다. “안녕하세요” “감사합니다” 등으로 이뤄진 다섯 가지 인사를 1000번 반복하는 것부터 쉽지 않다.
교육 업무를 전담하는 강순구 2LK/렉스아카데미 대표는 “지원자 수준이 높은데다 이들 가운데서도 일정 수준 서비스 능력을 갖춘 사람만 고급택시를 몰 수 있다”며 “승·하차 도어서비스, 인사, 주행 등에서 균등한 고급 서비스를 유지하는 것이 목표”라고 말했다.
고급택시 기사는 각 택시회사가 월급제로 운영하는 것이 기본이다. 회사별로 차이가 있지만 평균 300만원 내외 월급을 책정한다. 사납금이 없고 안정적인 수익이 가능하다는 점에서 호텔리어 출신 등 고급 인력도 관심을 보인다.
하이엔은 서비스 시작 이후에도 향후 증차를 고려해 고급택시 기사 양성을 계속할 방침이다. 교육이 끝난 후에도 정기적인 ‘리마인드 교육’으로 서비스 질을 유지할 계획이다.
강 대표는 “카카오 고급택시로 경쟁이 촉발돼 택시 서비스의 전체적인 질 향상이라는 상승효과를 기대할 수 있다”고 설명했다.
고급택시로 변신하는 카카오택시,
대리운전은?
[다시 '카카오'의 미래]
사이버산업? No! O2O를 향한 카카오 도전에 시장 '들썩'
편집자주 : 다시 '카카오'다. 지난해 다음커뮤니케이션과 합병해 다음카카오로 출발한 지 딱 1년 만이다. 다음카카오는 23일 주주총회를 열고 사명변경과 더불어 35세의 임지훈 신임 대표를 정식 임명한다. 모바일 메신저 '카카오톡'을 기반으로 게임으로 사업을 확장한 카카오는 검색, 송금, 결제, 쇼핑, 동영상, 미디어 등 다양한 기능을 품은 종합 플랫폼으로 변신했다. 특히 O2O(Online to Offline) 분야의 적극 진출을 선언한 카카오는 '카카오택시'를 성공시키며 그 가능성을 확인했다. 모바일 시대의 '산증인'으로 대한민국 벤처 역사를 다시 쓰고 있는 카카오의 변신은 현재진행형이다.
'모든 것을 연결해 버리겠다!'(Connect Everything!)
지난해 10월 1일 다음 커뮤니케이션과 카카오가 합병하면서 내세운 기치다. △사람과 사람의 연결 △사람과 정보의 연결 △사람과 온라인·오프라인 비즈니스의 연결 △사람과 사물의 연결이 다음카카오(현 카카오)가 나아가야 할 방향이라고 제시했다.
그해 8월 중소사업자를 위한 모바일 비즈니스 플랫폼 '옐로아이디'를 선보인 것은 오프라인 시장을 모바일로 끌고 들어오려는 첫 시도였다. 옐로아이디는 카카오톡에서 중소사업자가 고객과 친구를 맺고 채팅방에서 실시간 1대1 상담, 각종 소식 전달 등을 할 수 있는 마케팅 도구다.
옐로아이디는 지난 1년간 총 15만7000개의 계정(올해 8월 기준)이 생성됐다. 860만여명의 사용자가 평균 2.6개의 옐로아이디와 친구를 맺었고, 이를 통해 총 3억5000만여건의 메시지가 오갔다. 오는 4분기에는 이용자가 옐로아이디로 물건이나 서비스에 대해 상담하고, 구입을 원하면 채팅방 내에서 바로 결제까지 할 수 있는 원스톱 서비스 '옐로아이디 스토어'를 선보인다. 옐로아이디를 통한 본격적인 수익모델 창출에 나서는 셈이다.
카카오가 선보인 대표 O2O(Online to Offline)서비스는 '카카오 택시'다. 출시 6개월 만에 국내 택시 생태계를 송두리째 바꿔버린 카카오는 카카오톡 플랫폼의 위력을 실감할 수 있었다. 아울러 택시와 승객이 연결 과정에서 지금껏 얼마나 큰 불편함을 느끼고 있었는지를 카카오 택시 성공을 통해 알 수 있었다.
카카오 택시 사업을 통해 '비즈니스 모델'에 접근하는 카카오의 태도도 엿볼 수 있었다. 카카오는 여전히 카카오 택시에 수수료를 적용하는데 있어 부정적이다. 최근에는 "내년 초부터 카카오 택시 수수료가 적용된다"는 등의 소문이 돌고 있는데, 정주환 다음카카오 CBO(비즈니스총괄) 부사장은 "그렇지 않다"고 일축했다.
카카오는 올해 말 선보일 '고급택시' 서비스를 통해 수익을 올릴 수 있을 것이라 예상하고 있다. 고급택시는 모범택시보다 한 단계 위 서비스로, 일반 택시비의 2~3배 수준의 택시비가 책정될 예정이다. 택시 외관으로는 택시임을 알아볼 수 없는 일반 고급 승용차가 운행된다. '우버'와 유사하게 앱(애플리케이션)이 택시미터기 역할과 결제를 담당한다.
정 부사장은 "신사업을 함께 시작하면서 그 곳에서 수익을 창출하는 중심으로 갈 것"이라며 "우리가 투자도 하고 부가가치를 만들어낼 수 있는 부분에서 수익을 올리겠다"고 말했다.
카카오 택시를 이을 향후 서비스에 대해서 카카오는 일절 함구하고 있다. 카카오 택시 위력 때문에 카카오가 진출할 것이라는 '루머'만 돌아도 해당 시장이 술렁인다. 대표적으로 "카카오가 배달시장에 진출할 것"이라는 루머가 돈 뒤 '배달의 민족'과 '요기요'는 경쟁적으로 '수수료 0%' 상품을 선보였다.
대리운전 시장에 진출한다는 소문이 돌자 해당 시장은 '패닉'에 빠졌다. 대리운전기사와 사측 사이에서 '진출하라', '하지말라'고 목소리를 내고 있다. 진출 선언도 하지 않은 상황에서 이미 대리운전기사와 사측의 시위, 집회 등이 벌어질 정도다. 그만큼 카카오가 향후 진출할 O2O 시장에 대한 위력과 기대감이 크다는 반증이다.
카카오는 더욱 신중한 행보를 걷고 있다. 섣불리 진출한다는 선언을 했다가는 서비스 출시도 전에 해당 시장이 막혀버리거나 격변할 수 있기 때문. 반면, 카카오가 너무 '간을 본다'는 비판도 있다. 입장 표명을 제대로 해주지 않아 다양한 시장이 카카오의 영향을 받고 있다는 것이다.
'2년차 징크스'라는 말이 있듯, 카카오 택시가 의외의 대성공을 거둔 것도 부담이다. 대리, 퀵서비스 등 카카오 택시를 이을 서비스로 주목받는 분야가 과연 택시만큼 많은 이용자가 사용하는 영역이냐는 의문점 속에서, 자칫 내부적인 '성공 평가'가 외부에서는 '실패'로 여겨지지 않을지도 카카오 입장에서는 부담이다.
"부르면 온다" 카카오택시 성공 비결은…
기사-승객 '신뢰' 위해 6개월간 서비스 고도화에 매진
다음카카오 정주환 부사장/사진=이정호 인턴기자
"지난 6개월 동안 '카카오택시'는 예상을 훨씬 넘어선 사랑을 받았다. 하지만, 그동안 마케팅에 쏟은 노력보다 시스템을 고도화하기 위한 개발단의 노력이 더 많았다."
지난 3월 출시한 카카오택시. 지난 7월 '대한민국 모바일 어워드 2015' 7월의 우수 모바일 서비스에 선정된 카카오택시는 누적호출 2000만콜을 넘어섰고, 기사 회원수 15만명을 달성했다. 전국 택시 기사수는 약 28만명. 대형택시, 사실상 휴업하는 택시가 차지하는 부분도 있어 사실상 운행하고 있는 일반택시 모두가 카카오택시를 이용하고 있다고 해도 과언이 아니다.
정 부사장은 "국내에 택시가 너무 많아서 줄여야 한다는 의견이 많은데, 카카오택시에 쏟아지는 콜을 보면 오히려 부족한 것이 아닐까 걱정할 정도"라고 말했다.
카카오택시의 최초 콘셉트이자 최대 장점은 시간과 장소를 불문하고 택시를 '부르면 온다'는 것. "써보면 확실히 좋다"는 입소문으로 시작한 카카오택시는 불편한 부분이 발견될 때마다 서비스 고도화 과정을 거치면서 이용자 입맛을 맞춰나갔다.
가장 크게 변화된 부분은 이용자에게 다가가기 적합한 택시를 빠르게 발견해내고 호출하는 방법이다. 초기에는 택시를 부른 이용자를 중심으로 가까운 택시에 콜을 요청하는 방법을 사용했다. 그러나 도심과 지방, 이동방향 등을 고려했을 때 맞지 않는 부분이 많았다.
예를 들어 이용자와 20미터밖에 떨어져있는 않은 택시인데도 불구하고 반대차로에 있어 한참을 돌아와야 하는 문제점이 발생했다. 지방의 경우 길이 막히는 도심과 달리 수킬로미터 떨어져있는 택시도 5분 내 이용자에게 다가갈 수 있음에도 거리 제한 때문에 호출할 택시가 부족한 상황이 생겼다.
카카오택시 팀은 빠른 시간내 이 같은 문제점을 해결했다. 현재의 카카오택시는 교통상황, 택시의 이동방향, 택시가 이용자까지 도달하는데 걸리는 실제 소요시간 등을 종합적으로 고려해 택시를 호출한다.
정 부사장은 "현 카카오택시의 콜 요청에는 사실상 거리제한이 없다"며 "택시를 부르는 순간 주위에 있는 택시 180대의 위치를 순식간에 파악해 최단 시간 소요 택시를 우선적으로 콜하는 방법"이라고 설명했다.
서비스를 빠르게 고도화한데는 택시기사와 승객간의 불신 문제도 크게 작용했다. 택시 기사의 경우 택시를 불러놓고 취소하는 승객이 많아 피해가 막심하다. 호출한 택시가 빨리 오게 되면 승객이 다른 택시를 탈 가능성도 낮아진다. 서로간 신뢰도 높아지게 된다.
승객에게 몇 대의 택시에 콜을 했는지를 알려주는 것도 서로간 신뢰를 높이기 위해서다.
정 부사장은 "콜을 요청한 택시 숫자를 공개하는 게 오히려 택시에 대한 인상이 나빠질 것이라는 내부 의견도 있었지만, 결국 투명한 정보가 많을수록 신뢰는 올라가는 법"이라며 "현명하게 해결하는 방법을 근본적으로 고민했다"고 설명했다.
사진제공=다음카카오
최근 택시를 타면 "내년부터 카카오택시 수수료를 받는다더라"라는 이야기가 자주 들려온다. 하지만 다음카카오는 여전히 "아직 계획 없다"는 입장이다. 수수료에 관해서 정 부사장은 "기존의 서비스를 많이 사용하니 여기서 수익을 얻겠다라는 생각이 아니라 새로운 서비스에서 부가가치를 만들겠다는 게 우리의 목표"라고 입장을 확실히 했다.
다음 달 도입할 '고급택시'의 경우 모범택시보다 한 단계 더 높은 수준의 서비스다. 기존에 없던 시장이기에 다음카카오는 이 같은 새로운 영역에서 수익을 얻겠다는 설명이다.
카카오택시 영향력이 높아짐에도 불구하고 특정 시간대 택시가 잡히지 않는 등의 문제는 아직 해결되지 않고 있다. 오랜기간 해결되지 않은 구조적 문제까지 카카오택시에 '해결해달라' 부탁하는 것은 무리일 터. 정 부사장은 "기술적으로 극복할 수 있는 문제는 최대한 해결해보겠다"는 각오다.
고도화된 카카오택시 시스템이 향후 택시의 '공급'까지 좌우할 수 있을 것이라는 기대다. 그는 "수요와 공급을 적절히 매칭할 수 있는 정보를 공유하면 도움이 될 것"이라며 "호출장소를 분석해 현재 택시가 부족한 지역과 과도한 지역을 실시간으로 보여주는 등의 다양한 아이디어가 나오고 있다"고 말했다.
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