[고단한 택시운전사②]

“사납금 쫓겨 살인운전”

…月 313시간 일해도 버는 돈 160만원 뿐

2017-09-24 09:02

 
-1차제 택시, 한달 27일ㆍ313시간 동안 운전대
-사납금 탓 열악한 삶…쉬는 시간 엄두도 못내
-아차사고 등 위험…“택시산업 구조조정 필요”


[헤럴드경제=강문규 기자]“오죽하면 목숨 걸고 일하겠나. 저들에게는 시간이 돈이다. 신호위반, 과속을 하면서 하루 13~14시간 일해도 버는 돈은 150만원이 안 된다.”

21년차 법인 택시기사 김영준(63) 씨는 신호위반을 하는 택시를 보며 “아마 24시간 혼자 운전하는 1차제 기사일거다”고 말했다. 김 씨가 이야기하는 법인 택시기사의 삶은 녹록치 않았다. 그는 오전 5시에 출근해 다음날 오전 5시까지 운전대를 잡고 한달에 26일간 서울 시내를 누빈다고 했다. 밥 먹는 시간과 쉬는 시간을 잠깐을 빼면 하루 11시간 이상을 일하고 받는 돈은 한 달에 160만원이 되지 못한다. 하루 14만원이나 되는 사납금이 문제다. 김 씨는 “그나마 2교대로 일하는 우리는 나은 편”이라면서 “예전에 1차제로 일한 적이 있는데 그야말로 막장의 삶”이라고 덧붙였다. 이어 “사납금이 많아 하루 15시간 가량을 목숨 걸고 일해도 한달에 200만원 벌기가 불가능하다”고 한숨을 쉬며 말했다. 

서울시내를 누비는 법인 택시 운전사들은 장시간 노동과 저임금에 시달리고 있었다. 특히 1인 1차제 기사의 경우 스스로를 ‘막장’이라고 할만큼 삶이 열악하다. 24일 서울노동권익센터의 ‘택시기사의 노동실태와 지원방안’ 연구보고서에 따르면 1인 1차제 법인택시 기사들은 시간제한 없어 한달 평균 26.7일, 313.4시간 동안 운전대를 잡고 있다. 하루 평균 11.7시간 동안 268.3km를 이동하고 매달 초과근무만 87.4시간에 달한다. 한달 총수입 196만8000원에 운행지출경비 39만2000원을 빼면 순수입은 157만6000원에 불과하다. 이번 연구보고서는 지난해 서울 법인 택시기사 704명(2교대제 93.0%, 1차제 7.0%)을 대상으로 설문조사를 실시한 결과를 토대로 했다.

법인택시 운전자은 열악한 근무환경에 대해 ’사납금 족쇄‘ 때문이라고 입을 모은다. 사납금이란 법인택시 기사가 매일 회사에 납부하는 금액으로 하루 13만~16만원이라고 알려져 있다. 금액이 부족하면 개인 주머니에서 채워야한다.

1차제 택시운전사들은 사납금 압박이 더 클 수밖에 없는 구조다. 높은 사납금을 채우기 위해 하루 밤낮없이 운전을 해야 200만원 안팎의 월수입을 얻을 수 있어, 쉬는 시간은 엄두를 못 내는 형편이다. 이들은 승무중 애로사항 1순위로 38.8%가 ‘입금액 압박감’을 꼽았다. 법규 위반의 원인도 65.3%가 ‘입금액 부담감’이라고 답했다. 


1차제 기사 86.4%는 소속 택시업체가 사납금제(정액사납금제 43.8%, 책임만근제 42.6%)로 운영되고 있다. 성과급식 월급제는 11.9%, 업적급제는 1.6%에 불과했다. 반면 이들이 원하는 임금제는 전액관리제다. 이들이 꼽은 정책 선호도 1순위는 전액관리에 따른 성과급식 월급제 시행(50.2%)ㆍ최저임금제 실시(15.2%)다.

택시노동자의 대부분이 장시간 운전에 따른 피로로 인해 교통사고의 위험도 높았다. 1차 택시 노동자에게 지난 1개월 동안 아차사고(졸음운전과 피로로 인해 사고가 날 뻔 했던 상황) 발생 여부를 조사한 결과 응답자의 29.2%가 1개월 이내 4회 이상 발생한다고 답했다. 2교대제(9.5%)에 비해 3배 이상 높은 수치다. 택시 기사 유모(55) 씨는 “하루 근로시간을 정해 놓긴 했지만, 사납금 부담 때문에 실제 일하는 시간이 길어진다”면서 “피로도가 높아져 운행 중 나도 모르게 깜빡 조는 경우도 많아 위험하다”고 했다.

센터 관계자는 “노동환경 개선을 위해 서울시에서는 노동친화적 관점에서 택시업체 평가체계를 강화하여 사납금을 폐지하고 수입금 전액관리제 도입을 할 수 있도록 택시산업을 구조조정 해야한다”고 말했다.

[고단한 택시운전사①]

“쉴 시간도, 공간도 없어요”…법인 택시기사의 설움

2017-09-24 09:02

 
-접근성 낮은 고정 쉼터…“어디 있는지도 몰라”
-기사 10명 중 7명, “쉴 곳이 없다…간이 쉼터 선호”

[헤럴드경제=이현정ㆍ김유진 기자] 지난 11일 오전 서울 관악구 사당동에 위치한 교통문화교육원. 화물차량 운전자와 개인택시기사의 교육을 담당하는 이 곳엔 교육 시설과 더불어 사우나 시설과 운수종사자 복지쉼터 등이 마련되어 있다. 복지 쉼터 입구에 들어서니 장갑이나 신발 등 운수종사자용 물품이 놓인 판매대가 보였다. 쉼터 다른 편에는 소파 여러 개와 수면실, 컴퓨터 등이 구비되어 있었다. 그러나 정작 택시기사는 단 한 명도 보이지 않았다. 차량 30여대가 주차할 수 있는 교육원 주차장에는 단 한 대의 택시만 보일 뿐이었다. 무료로 개방된 쉼터지만 접근성이 좋지 않기 때문이다. 교육원 관계자는 “지리적인 한계로 인해 서울 전역의 기사들이 이용하기 어려운 측면이 있다”며 “교육 일정이 없는 날이면 쉼터의 방문 인원이 하루 평균 1~2명에 그치는 것 같다”고 말했다. 

쉼터- 서울 관악구 사당동에 위치한 교통문화교육원의 복지 쉼터의 모습. 물품 판매대와 소파 등만 있을 뿐 택시기사들은 보이지 않는다. [사진=이현정 기자/rene@heraldcorp.com]

하루 반나절 꼬박 운전하며 중노동에 시달리는 택시기사들의 쉴 공간이 크게 부족하다는 지적이 나온다. 현재 서울에 공식적으로 설치된 택시기사 쉼터는 전무하다. 그나마 교통문화교육원 내에 교육시설의 일부로 복지 쉼터가 마련됐지만 홍보가 부족한 탓에 이용도가 낮은 편이다.

12년차 택시기사 김대영(58) 씨는 “사당동에 쉼터가 있다는 이야기를 들어본 적이 없다”며 “있어도 갈 시간이 없다”고 말했다.

대부분의 택시기사들은 쉴 공간이 부족한 탓에 불법 주차를 해가며 잠깐 쉬는 형편이다.

20년차 개인택시기사 문재성 씨는 “외진 뒷골목에 잠깐 차를 세우고 쉬었는데 CCTV에 찍혀 불법 주차 딱지가 떼인 적이 있었다”며 “쉴 곳이 마땅치 않으니 가스충전소에서 잠깐 쉬고 나오는 방법밖에 없다”며 한숨을 쉬었다. 

교육원1: 서울 관악구 사당동에 위치한 교통문화교육원의 모습. [사진=이현정 기자/rene@heraldcorp.com]

교육원2: 교통문화교육원 주차장에 택시가 단 한 대만 주차되어 있다. [사진=이현정 기자/rene@heraldcorp.com]

그나마 개인택시기사들의 형편은 나은 편이다. 법인택시기사들은 사납급을 채워야 한다는 압박에 잠깐 차를 세울 여유조차 가지기 힘들다.

19년차 법인택시기사 박모 (60) 씨는 “쉼터에 들리면서 여유롭게 일하다간 사납금 채울 수가 없다”며 “정 피곤하면 뒷골목에 잠깐 세우기도 하지만 나같이 사납금이 주간보다 더 높은 야간에 일하는 기사들은 쉴 여유가 없다”고 말했다.

서울노동권익센터가 지난해 12월 택시기사 700여 명을 대상으로 한 설문조사를 바탕으로 내놓은 택시기사노동실태보고서에 따르면 택시기사에게 한 달간 ‘아차 사고’를 발생한 경험이 있다는 응답률이 69.7%에 달했다.

택시기사들이 운전하다 쉴 때 가장 아쉬운 점으로는 “주차장이 없어 쉬기가 어렵다”(66.4%)는 답변이 가장 높았고 “화장실 시설이 열악하다”(28.4%)와 “스트레칭을 할 곳이 없다”(2.6%)가 그 뒤를 이었다.

택시기사들이 원하는 쉼터 유형으로는 쉬다가 바로 운행할 수 있는 형태의 승강장 방식인 간이쉼터(76.5%)를 가장 많이 선호했다. 반면 고정된 택시쉼터에 대한 선호도는 18.4%로 매우 낮았다.

쉼터 선호 지역으로는 강남구와 서초구 등 동남권이 42.1%로 가장 높았고 종로, 중구, 용산구가 있는 도심권역이 19.8%로 그 뒤를 이었다. 서울시 전역에 설치해달라는 의견도 8.1%에 달했다. 쉼터 설치 시 가장 적합한 장소로는 중심가 주변 도로변이 72.5%로 압도적으로 많았다.

택시기사의 쉼터 요구를 인식한 서울시는 쉼터의 접근성과 활용성을 고려해 방법을 모색하고 있다.

서울시 관계자는 “택시조합 측과 상의해 접근성과 활용성이 높은 쉼터를 마련할 의향이 있다”면서 “쉼터가 실질적으로 꼭 필요한지 검토하는 차원에서 조만간 연구 용역을 맡길 계획”이라고 밝혔다.